奥迪我国数据化业务流程与网联轿车产品研发总

2021-04-23 04:02


奥迪我国数据化业务流程与网联轿车产品研发总监尹晓航:奥迪数据化业务流程赋能智能化网联轿车产品研发


奥迪我国数据化业务流程与网联轿车产品研发总监尹晓航:奥迪数据化业务流程赋能智能化网联轿车产品研发 最先大家想谈的1点是,大家觉得智能化网联轿车主题或技术性十分合适在我国开展开发设计,由于从2017年到2018年在中国有众多的利好政策,无论是从我国层面和地区层面,也有从公司层面,有许多新的政策出台适用大家做这个产品研发。

大伙儿中午好!最先十分谢谢杨光总的详细介绍,也十分谢谢IMT⑵020(5G)峰会的邀约,今日我意味着奥迪我国给大伙儿作1个奥迪我国在这边智能化网联轿车有关的技术性的1些产品研发的报告。

最先大家想谈的1点是,大家觉得智能化网联轿车主题或技术性十分合适在我国开展开发设计,由于从2017年到2018年在中国有众多的利好政策,无论是从我国层面和地区层面,也有从公司层面,有许多新的政策出台适用大家做这个产品研发。

大家有智能化网联轿车产业链发展趋势行動方案,工信部公布的,也有路面检测有关管理方法标准。上年,C-V2X或说根据LTE V2X的频谱早已公布了,如今也是有3部委协同公布的协作架构协议书,这个全是从我国层面,从高层的1些政策上,针对这个产业链、针对智能化网联轿车产业链的1些适用。

另外,在各个地区各个智能化网联轿车的检测区或示范性区就像雨后春笋1样持续出现,无论是从北边1直至南面,也有中西部的1些省或大城市。

这个给车企在我国开展智能化网联轿车技术性的开发设计也出示了较为优厚的自然环境。

大家做为奥迪我国,也是10分关心我国顾客的1些要求。另外大家也做了1些销售市场调查,实际上说真话车企去做销售市场调查,假如你问买车的人或问顾客,你假如立即问他你需不必须4G或需不必须5G,他沒有太多的定义,假如问你必须1个甚么样的车,最立即的意见反馈会是1个必须1个更高效率、更安全性的出行专用工具,这是从顾客来说的1个最基础的针对车企的诉求。

针对车企来说,如何能把这个诉求变换成1个真实具体的商品。在大家来看,大家如今提到的ICV或IOV的智能化网联轿车的商品,可以很大水平上考虑顾客的要求。

从技术性层面,如何处理或如何把这些技术性落地呢。如今ICV这个商品包括5大元素,第1个便是车,第2个便是感应器,第3个便是网联技术性,第4个便是V2X,也便是车和车或车和基本设备等1些机器设备的通信技术性,第5个便是,这个绝大多数据是较为广义的1个定义,将会包括高清地形图、后台管理的云服务、AI人力智能化的1些优化算法等技术性。

这5大块能够归为3类,第1类,会把车和感应器归为1类,这便是传统式车企做了很长1段時间的开发设计主题。第2块便是互联和V2X技术性。第3块便是绝大多数据和云服务技术性。

最先简易谈1下车和感应器这1大块。

这是1辆奥迪的A8,上年发售。A8适用在1定状况下完成L3级別的全自动驾驶作用,全部车身满布了各种各样感应器,从前面的激光器雷达也有毫米波雷达,1直至上眼前风挡的摄像头也有附近的摄像头等,全部这些感应器融合车的技术性,在这个处理计划方案下,更多的還是关心在单车智能化上,也便是说这些感应器如何可以把全部收集到的数据信号在车里面开展1个合理解决,随后操纵车的车身,例如驱动力、刹车、转为等系统软件,完成1个在比较有限状况下的全自动驾驶或驾驶輔助作用,这个现阶段统统是1个单车完成的。

这样会给大家带来1些挑戰。第1个挑戰便是必须确保全部的感应器或认知机器设备统统要很适合地装在车身上,并且统统要很靠谱,这是第1个。

第2个,必须1个很强劲的解决模块,具体上相近于1个非常电脑上的机器设备在车上,这个解决模块可以解决全部感应器另外传来的全部的数据信号,另外在1个比较有限的時间内作出1个合理的管理决策,确保驾驶輔助系统软件或全自动驾驶系统软件的1个安全性性。针对车企来说是1个很大的挑戰。

后边,从几年之前大家就有了智能化网联技术性,把互联网技术的技术性或通信的技术性拓宽到车这个行业。

从奥迪的角度来说,大家做网联技术性有很长期了,从2010年当大家有了3G的技术性,那时候是UMTS,随后大家就早已在车上产品研发了适用UMTS的有关服务,例如那时候出示的线上歌曲、1些线上服务,也有1些线上地形图,那时候最1刚开始是在欧洲出示给客户的。

大家在我国应当是在2010年下半年,第1个奥迪connect的服务在我国落地。后边伴随着3G技术性到4G,1直至4.5G,便是如今所说的LTE V2X,1直至后边的5G,伴随着通讯技术性的发展趋势,大家都会有有关的跟顾客和客户密不可分有关的服务可以造成,无论是从上面的消費电子器件这1块,例如像车载游戏娱乐系统软件的1些服务,例如智能化的1些导航栏、线上的收音机等业务流程,到下面的跟车载电子器件或跟驾驶輔助更有关的,例如后边也会简易提到的1些车路协作、驾驶輔助的作用,这个具体上是车的商品或技术性或服实干际上是通讯技术性演进的1个全过程。

最终1个大块便是绝大多数据和车辆精准定位。假如从全自动驾驶考虑,较为关键或较为关键的1个便是高清地形图。自然大家如今看到的高清地形图的定义跟传统式地形图不太1样,传统式地形图便是1个图上告知你路网是甚么模样的,哪有路,哪有交通出行灯就完毕了。大家如今界定的高清地形图其实不是以便适用4G,而是以便适用全自动驾驶的车造成的,因此它会有更多分层的信息内容,例如它会有1些动态性信息内容,就像最上面的作用层上的界定,例如会有1些交通出行恶性事件,交通出行路牌的鉴别,也是有将会来自路测模块,或周围的这辆车根据V2X的技术性拿到的。

奥迪在车企里边1直做为1个通信技术性领跑的公司,在国际性上,大家具体上是5GAA的创办企业,如今也是5GAA的董事会组员公司,另外也积极主动参加5GAA许多工作中组的工作中。大家除在国际性或别的我国,在我国也做了许多认证的工作中或1些示范性工作中,这个以后也会提及。

另外在中国,大家也跟IMT⑵020等有关机构维持1个十分密不可分的协作关联。实际上关键有3大块的协作主题。1个便是产品研发,产品研发层面大家较为关心的便是信息内容安全性的物品,也有下1步便是在5G上如何把C-V2X和MEC等有关优秀技术性开展1个结合。也有便是工业生产或产业链的推动吧,大家也报名参加了1些商业服务方式的科学研究,以前也参加过白皮书的撰写、情景的科学研究等工作中。

此外1层面便是在中国的1些示范性区的示范性工作中。

另外,如今总体的ICV规范管理体系大的架构早已创建了,大家这边也在这个大的架构下,在各个标委会里边也起到了1个积极主动的輔助功效,给1些从大家车企的1些提议或1些诉求,期待全部的ICV的规范可以考虑合乎大伙儿期待的1个商品产品研发的方位。

在国际性上也是有许多的智能化网联轿车有关的示范性工作中,在美国、在欧洲、在我国也有亚太地域都有许多工作中。

在美国,2020年做了1个根据C-V2X的4个路口,美国那边有那种沒有红绿灯的交叉式口,大家具体上做了1个根据C-V2X的輔助工作中,它的标准便是优秀先出。例如有4辆或几辆车根据C-V2X能够全自动开展融洽,随后它能够告知你应当是第几辆车开出这个路口,这是较为美国定义的1个情景,在C-V2X落地的情况下。

在我国,从2017年刚开始有几大示范性新项目,1个便是无锡的先导大城市V2X示范性新项目,那时候大家是跟我国挪动、华为也有无锡本地政府部门等机构开展1些协作。上年的情况下大家也报名参加了在上海市机构的3跨的新项目,检测了1下不一样技术性厂商的芯片、模组之间的互通性。

上年大家也报名参加了高速的新项目,便是如何把C-V2X和全自动驾驶的作用相融合起来。

刚刚提到了从欧洲的角度来说,更多是1个单车智能化。我国的角度,更多是考虑到车路协作的1个定义去做开发设计。因此这便是为何大家在我国更多的是关心在1些跟网联有关的1些作用的落地面上。

给大伙儿详尽报告1下在无锡大家做了甚么。2017年大家做了3个较为大的展现作用,第1个便是红绿灯的线上,大家把红绿灯的信息内容立即显示信息在了车的仪表盘盘上面,能够显示信息红绿灯的倒数计时,也有便是提议的车速,假如前面是绿灯,提议你能开是多少速率,随后可以立即促进这个绿灯,不必须泊车。

也有便是1些根据V2I的信息内容,例如前面有车辆抛下锚或有甚么恶性事件。此外做了交叉式路口的视頻流的投射,非常因而互联网的1些即时传送工作能力。

2018年,大家非常于把这个范畴扩张了1些,除保存红绿灯的作用,实际上2018年是从技术性层面换了1个技术性处理计划方案,大家把美国拉斯维加斯量产的技术性拿到我国来,立即在量产的A8车上,把红绿灯的信息内容立即放到了这个上面。

除这个,别的的还完成了基础上全部的V2I和V2V的有关界定的有关情景,在两辆试验车上。

此外最大的亮点便是大家把V2X的信息内容和车里自身的驾驶輔助系统软件融合到了1块,也便是说这个V2X拿到的信息内容不仅是给司机做1些提醒,而是这个信息内容可以立即操纵这个车,例如调剂这个车的速率,或让这个车开展减速刹车等1系列的作用。

在高速新项目上关键检测了L4级的全自动驾驶,最高时速做到了每小时80千米,另外也做了V2X和全自动驾驶的集成化。

大家上年的情况下拿到了无锡和北京两个全自动驾驶检测支付牌照,以后大家也会在全自动驾驶层面,在这两个大城市关键做1些检测工作中。

下面有1段小的视頻不便播发1下。

返回通信技术性,现阶段5G的规范实际上還是在1个不断的演进全过程中,R15早已公布了,R16如今还在看。从车企来说,最重要的是如何把大家的1些诉求根据1系列的方式传递到通信规范的制订全过程中,随后可以最后让这个技术性考虑大家商品的1些要求。

大家对5G有甚么样的希望呢?

第1个,以前各个制造行业大伙儿的共鸣都类似,便是提交和下传的高带宽,也有便是高靠谱低延迟的1些服务。也有大容量,也有低功耗的服务,这3个针对车企来说全是很关键的。

5G的技术性可以明显提高客户在奥迪车里边的1个人验,举1个事例,大带宽的体验,实际上假如有了5G的大带宽服务,大家能够在车里边做许多许多如今在车里边做不上的服务,例如虚似实际的服务。2020年在6月份,大家合好乐行1起展现了在车里边的游戏娱乐系统软件,假如开启它的储备厢,能够看到里边有两台大的电脑上,如今全部的算力所有全是根据当地本车上的算力。假如有了5G,真的要把这个物品产业链化,能够借助于5G的大带宽技术性,把全部的算力都放到云端去做,这样车端成本费会变得很低很低。

另外针对安全性性来说,大家也是有1定的诉求。如今在谈LTE V2X,以后再谈5G V2X的情况下,很大水平上是要把这个物品和全自动驾驶关联在1起的。可是针对全自动驾驶来说,不可以不考虑到1个驾驶安全性难题。

做为奥迪来说,大家在智能化网联轿车上的产品研发還是属于1个不断全过程。以前大家认证了技术性的靠谱性也有通讯的安全性层面的物品,现阶段大家也在积极主动和各个协作小伙伴讨论如何能把第1代的5G商品做1个合理落地,可以把它量产化。

这个便是第3个层面上的车规级的硬件配置设计方案这些。

下1步假如大家考虑到把5G技术性可以适用全自动驾驶,迫不得已考虑到作用安全性上的1系列设计方案。由于做为通信来说,我的车具体上是拿到了信息内容,可是拿到的信息内容有多靠谱,具体上针对我来说是是非非常关键的,由于我假如是1个整车,全部的感应器全在我车里的,我是了解这些信息内容有多靠谱的,能够借助这些信息内容去做1个合理的管理决策。可是从互联网端拿到的信息内容,或何时可以拿到信息内容,拿到甚么样的信息内容,这个情况下针对车来说就产生了1个开环传递函数,针对全自动驾驶是1个较为大的挑戰。由于做为车企来说最关心的实际上便是1个驾驶安全性难题,这是下1步大家必须和通讯行业的协作小伙伴1起去讨论的难题,便是怎样可以把开环传递函数合理地变为1个闭环控制,这样才可以真实把智能化网联轿车或根据智能化网联的全自动驾驶作用合理地落地。

感谢大伙儿!



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